Wasserstoff-Offensive: Acht Partner wollen Lkw-Tanklücke schließen

Die Glaubwürdigkeit des Vorhabens stützt sich auf konkrete operative Schritte, wie die Erprobung von 100 Fahrzeugen durch Daimler Truck, und nicht nur auf Absichtserklärungen. Allerdings bleibt die wirtschaftliche Tragfähigkeit fraglich, da die aktuelle Preisspanne von acht bis 18 Euro pro Kilogramm Wasserstoff deutlich über dem angestrebten Ziel von sechs Euro liegt. Diese Diskrepanz zeigt, dass die versprochene Kostenparität zu Dieselantrieben derzeit eine unbelegte Zukunftsvision bleibt und die Skalierung der Infrastruktur das entscheidende Risiko darstellt.

Hauptprofiteure sind die beteiligten Industrieunternehmen, die durch die staatliche Förderung von 220 Millionen Euro ihre Entwicklungskosten abfedern und sich frühzeitig Marktanteile sichern. Die Bundesregierung nutzt das Programm als politisches Instrument, um Klimaschutzziele im Schwerlastverkehr zu erreichen und gleichzeitig die heimische Industrie zu stärken. Die Spediteure profitieren potenziell von neuen Antriebsalternativen, tragen aber das operative Risiko der Erprobung und der hohen Betriebskosten in der Anfangsphase.

Kritisch zu hinterfragen ist die Aussage des Verkehrsministers, in der Startphase Wasserstoff „egal welcher Farbe“ zu nutzen. Dies widerspricht dem erklärten Ziel des Klimaschutzes und suggeriert, dass die Herkunft des Energieträgers für die CO2-Bilanz in der Anfangsphase keine Rolle spielt. Diese Strategie riskiert, dass grauer Wasserstoff aus fossilen Quellen als „grüne“ Alternative…