Frankfurt U5: Beschleunigung im Europaviertel trotz Verspätungen

Die FAZ-Reportage inszeniert den Baufortschritt der U5 als technischen Triumph, indem sie das präzise Einpassen der Betonpfähle in den Sockel des Hochhauses 'The Spin' hervorhebt. Diese Detailgenauigkeit dient der Legitimation der Stadtbahn-Entwicklungsgesellschaft (SBEV), verdeckt aber die chronischen Planungsdefizite. Während Geschäftsführer Ingo Kühn optimistisch verkündet: „Wir werden fertig“, widerspricht dies der Realität, dass die Eröffnung nun erst „frühestens 2029“ erfolgt – zwei Jahre später als geplant. Die Aussage, es gebe „keinen Grund für eine weitere Verzögerung“, ist eine leere Versprechung, die historische Muster von Großprojekt-Verzögerungen in Frankfurt ignoriert.

Wer profitiert? Primär die Immobilienwirtschaft des Europaviertels und die Politik, die mit moderner Infrastruktur ihre Standortattraktivität beweisen will. Die SBEV nutzt den Bericht zur internen Legitimation ihrer Arbeit. Wer benachteiligt wird? Bürger und Steuerzahler tragen die Kosten für jahrelange Bauzeiten und teure Leitungs-Umverlegungen. Das Thema „Tempo 30“ wird als Effizienzsteigerung verkauft, doch es fehlt jede kritische Auseinandersetzung mit den Sicherheitsrisiken höherer Geschwindigkeiten in dicht bebautem Gebiet.

Was wird verschwiegen? Die Analyse der Quelle bleibt oberflächlich. Es werden keine konkreten Gegenargumente zur Verkehrssicherheit bei höheren Geschwindigkeiten genannt, noch werden die wirtschaftlichen Abhängigkeiten zwischen Baukonzernen und Stadtplanung…