Tempolimit als Notbremse: B466 bei Oettingen nach tödlichen Unfällen auf 70 km/h beschränkt

Die Analyse kritisiert zutreffend, dass das Tempolimit von 70 km/h (statt der im Text nicht genannten, aber implizit höheren Geschwindigkeit) nur eine symptomatische Behandlung darstellt. Der Kernfehler liegt in der geometrischen Unmöglichkeit bei engen Fahrbahnen: Wie Stephan Roßmanith erklärt, weichen Lkw auf die Bankette aus, wenn sie sich begegnen. Das Tempolimit reduziert zwar die Aufprallenergie (Wahrheitsgehalt: Es ist eine wirksame Sicherheitsmaßnahme, keine wirkungslose), beseitigt aber nicht die strukturelle Gefahr der Ausfahrrisiken.

Wer profitiert? Die untere Straßenverkehrsbehörde des Landkreises Donau-Ries schließt ihre Aufsichtspflicht ab und minimiert Haftungsrisiken. Sie nutzt die Tragik der Unfälle (drei Tote in zwei Jahren) zur Legitimation einer kostengünstigen Verwaltungsmaßnahme statt teurer Infrastrukturinvestitionen. Die Allgemeinheit profitiert kurzfristig von geringeren Unfallfolgen, langfristig aber nicht von einer sicheren Straße.

Was wird verschwiegen? Die Analyse übersieht, dass die Polizei verstärkte Überwachung (Sensoren, Laser) ankündigt. Dies dient der Abschreckung und Datenerhebung, nicht nur der Kontrolle. Zudem wird das Versagen der Instandhaltung als 'chronisches Unterinvestitionsdefizit' interpretiert; dies ist eine plausible, aber unbelegte politische Wertung. Tatsächlich könnte auch die hohe Lkw-Dichte auf dieser Verbindungsstraße ein Faktor sein, der im Text nur angedeutet wird.