Reaktivierung der Bahnstrecke Greifswald-Lubmin: Hohe Kosten und wetterabhängige Nachfrage als Hürden

Die positive Bilanz des Testbetriebs zwischen Greifswald und Lubmin wird durch die extremen tagesbezogenen Schwankungen relativiert. Während an Schönwettertagen knapp 1.000 Fahrgäste zählten, sank die Zahl bei schlechtem Wetter auf unter 300. Diese Volatilität untergräbt die These einer stabilen, strukturellen Nachfrage und wirft Fragen zur Repräsentativität der siebenwöchigen Testphase für ein ganzjähriges Angebot auf. Die Behauptung der Wirtschaftlichkeit durch die Stadt Greifswald steht im Kontrast zur Warnung des Verkehrsministeriums, das die finanzielle Hürde als größtes Problem benennt.

Bei der Frage nach Profiteuren und Benachteiligten zeigt sich eine Asymmetrie: Die Stadt und der Fahrgastverband Pro Bahn setzen auf touristische Impulse und ökologische Alternativen. Dagegen stehen die Steuerzahler, die bei einer Fortsetzung die Subventionierung tragen müssten. Da die Pressnitztalbahn im Auftrag des Landes operiert, besteht die Gefahr, dass öffentliche Mittel für eine wetterabhängige Strecke gebunden werden, während andere infrastrukturelle Defizite ungelöst bleiben. Die positive Demonstration einer Reaktivierung dient zwar als Vorbild, doch die fehlende Belegbarkeit der langfristigen Wirtschaftlichkeit ohne Subventionen bleibt der zentrale Kritikpunkt. Es wird verschwiegen, wie hoch die benötigten Zuschüsse konkret sind und ob alternative Mittelverwendungen im Land priorisiert wurden.