EU-Klimarkommissar Hoekstra prüft CO2-Preis für Langstreckenflüge

Kritische Fragen zur Originalquelle

• Welches konkrete Problem soll durch die Einführung einer CO2-Bepreisung für interkontinentale Flüge gelöst werden?
  Bisher müssen Fluggesellschaften nur für Emissionen innerhalb der EU zahlen, nicht jedoch für Flüge außerhalb. Dies führt zu einer Lücke im Emissionshandelssystem, da zwei Drittel der Emissionen europäischer Airlines nicht erfasst werden.
• Wer sind die Hauptakteure in der aktuellen Lobby-Schlacht um das Vorhaben?
  Auf der einen Seite steht Airlines for Europe (A4E) mit Mitgliedern wie Air France-KLM, Lufthansa und Airbus, die gegen die Kosten warnen. Auf der anderen Seite agiert Transport & Environment (T&E), das die Bepreisung als notwendig für den Klimaschutz einfordert.
• Warum wurde ein ähnliches Vorhaben im Jahr 2012 aufgegeben?
  Die EU wich unter dem Druck der Vereinigten Staaten und Chinas zurück, da diese Länder keine zusätzlichen Kosten für ihre eigene Luftfahrtindustrie akzeptierten und parallel an einem globalen System arbeiteten.
• Welche diplomatischen Risiken werden mit der neuen Maßnahme verbunden?
  Es besteht die Gefahr politischer Spannungen, insbesondere mit den USA. Ein EU-Beamter warnte, dass es diplomatisch schwierig sei, US-Fluggesellschaften zu europäischen CO2-Zertifikaten zu zwingen, was die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Airlines weiter untergraben könnte.