Elektrofahrzeuge gewinnen massiv an Preisattraktivität gegenüber Verbrennern

Wahrheitsgehalt und Methodik: Die Studie des Fraunhofer ISI und des ICCT basiert auf einer großen Datenbasis aus dem ADAC-Preisarchiv. Der Vergleich erfolgt durch Matching gleicher oder ähnlicher Modelle, was die Validität der Aussage stärkt, da pauschale Durchschnittsbildnungen verzerrt wären. Allerdings liegt der Fokus ausschließlich auf den Listenpreisen. Die tatsächlichen Anschaffungskosten für Verbraucher werden durch Leasingraten, Finanzierungsziele, regionale Förderungen und individuelle Verhandlungsspielräume im dealership oft anders dargestellt als die bloße UVP. Die Extrapolation bis 2030 ist eine Projektion, keine Tatsache.

Wer profitiert: Primär profitieren Automobilhersteller, die ihre Produktionskosten durch Skaleneffekte senken können, sowie Verbraucher mit hoher Kaufkraft und Zugang zu privater Lademöglichkeit. Auch die Batterieindustrie und Zulieferer für Elektromobilität gewinnen an Marktanteilen. Politisch wird der Übergang zur E-Mobilität beschleunigt, was regulatorische Ziele der EU erleichtert.

Wird benachteiligt: Geringverdiener, die auf gebrauchte Verbrenner angewiesen sind oder keine private Lademöglichkeit haben, könnten durch den Preisverfall bei Neuwagen und steigende Preise für konventionelle Autos in eine Zwickmühle geraten. Zudem fehlen Daten zu den Folgekosten wie Versicherung, Wartung und insbesondere der Strompreisentwicklung im Vergleich zu Benzin/Diesel.