Deutsche Autobauer verlieren in China massiv an Boden

Die AFP-Berechnung, wonach die Lieferungen der drei deutschen Hersteller in China zwischen 2019 und 2025 um ein Drittel auf 3,87 Millionen Fahrzeuge sanken, stützt sich auf Unternehmensangaben. Die Darstellung, dass der chinesische Marktverfall der Haupttreiber für die Restrukturierung sei, vereinfacht jedoch komplexe globale Faktoren wie US-Zölle oder die europäische Konjunktur. Die zitierte „Gewalt“ des Wandels durch Tu Le von Sino Auto Insights unterstreicht die strategische Fehleinschätzung der deutschen Führung, die die Geschwindigkeit der lokalen Konkurrenz unterschätzte.

Profitieren vor allem chinesische Hersteller und deren staatliche Förderinstrumente für Elektrofahrzeuge, die einen ungleichen Wettbewerb förderten. Diese staatliche Lenkung ermöglichte es lokalen Marken, schneller zu skalieren. Für die deutschen Konzerne bedeutet dies, dass ihre frühere Profitabilität nicht mehr auf rein marktwirtschaftlicher Überlegenheit basierte, sondern auf strukturellen Vorteilen, die nun weggefallen sind. Die Abhängigkeit von einem einzigen, protektionistisch geprägten Markt hat sich als strategisches Risiko erwiesen.

Die Hauptlast tragen die Arbeitnehmer in Deutschland, die mit massiven Jobabbauten konfrontiert sind. Die Steuerzahler und die Region als Wirtschaftsstandort müssen die sozialen Folgen dieser Restrukturierung tragen. Positive Folgen könnten aus der Verlagerung von Entwicklungsarbeit nach China entstehen, was lokale Kompetenzen stärkt und Exportpotenziale…