BMW 3er: Verbrenner und E-Auto teilen sich das neue Design

Die Quelle inszeniert die neue Baureihe als Fortschritt, verdeckt jedoch die strategische Notwendigkeit, den Verbrenner optisch an das E-Auto anzupassen, um den Marktwert zu stabilisieren. Die Behauptung, beide Modelle seien 'aus einem Guss', ist technisch unzutreffend, da der Verbrenner einen Mitteltunnel benötigt, was den Innenraum beengt. Diese räumliche Einschränkung wird als akzeptabel dargestellt, ignoriert aber die faktische Minderung des Komforts im Vergleich zum reinen E-Auto.

Kritisch zu hinterfragen ist die Aufkündigung des Dieselmotors und des Manuellgetriebes. Dies benachteiligt Kunden, die Wert auf lange Reichweiten bei niedrigen Betriebskosten oder maximale Kontrolle legen. Der Verzicht schränkt die Zielgruppe ein und zwingt Käufer, sich auf die vom Hersteller diktierte Zukunft auszurichten. BMW profitiert von der Vereinheitlichung der Designsprache, um Entwicklungskosten zu senken, während die Produktion im Werk Dingolfing zusammen mit anderen Baureihen die Abhängigkeit von der Verbrenner-Infrastruktur unterstreicht.

Die positive Folge der gemeinsamen Designsprache wird durch die negative Folge des Platzverlusts im Verbrenner relativiert. Es fehlt eine transparente Aufschlüsselung, welche spezifischen technologischen Vorteile der Verbrenner-3er gegenüber dem i3 bietet, abgesehen von der Antriebsart. Die Strategie, zwei sehr unterschiedliche Wege in dieselbe Modellfamilie zu führen, dient primär der Absicherung des Bestandsmarktes, ohne die langfristigen…